運價(jia)再刷新！10000美(mei)金一個箱(xiang)子！集裝箱(xiang)運費暴漲(zhang)，“一櫃”難求(qiu)！而船公司(si)單季盈利(li)超前三年(nian)總和！

近期(qi)，鹽田至阿(a)爾赫西拉(la)斯的運價(jia)已高達10000USD，馬(ma)士基發言(yan)人表示：“7月(yue)至10月間，已(yi)将所有能(neng)找到的集(ji)裝箱全部(bu)出租了，但(dan)是租賃市(shi)場已經‘幹(gan)涸’，市場上(shang)沒有空箱(xiang)了。” 

上海、甯(ning)波、青島、依(yi)然缺箱少(shao)櫃，貨代貨(huo)主正經曆(li)着，南美4000、美(mei)東5000、東南亞(ya)一夜暴漲(zhang)1000的的高昂(ang)運價，而且(qie)還沒艙位(wei)、沒櫃子。

日(ri)前多家船(chuan)公司公布(bu)第三季度(du)财報：

長榮(rong)海運剛公(gong)布第三季(ji)财報，單季(ji)稅後純利(li)高達81.85億元(yuan)，年增5937%，不僅(jin)創2010年第四(si)季以來單(dan)季新高，更(geng)是一季就(jiu)賺赢過去(qu)三年獲利(li)的總和，使(shi)前三季稅(shui)後純利高(gao)達109.36億元，年(nian)增3113%，長榮表(biao)示今年将(jiang)是10年來最(zui)好的一年(nian)。

受惠8月起(qi)歐美廠商(shang)拉貨力道(dao)強勁，市場(chang)缺櫃狀況(kuang)嚴峻，尤其(qi)美國線海(hai)運價格不(bu)斷飙高，長(zhang)榮第三季(ji)合并營收(shou)550.42億元，年增(zeng)10.4%，營業毛利(li)134.6億元，年增(zeng)245.79%，毛利率24.46%，年(nian)增16.65個百分(fen)點，營業利(li)益110.91億元，年(nian)增714%，營業利(li)益率 20.15%，年增(zeng)17.42 個百分點(dian)。

進入第四(si)季傳統相(xiang)對淡季後(hou)，由于缺艙(cang)缺櫃問題(ti)并未緩解(jie)，目前美東(dong)線運價仍(reng)超過每FEU4600美(mei)元、美西線(xian)也高達每(mei)FEU逾3800美元，而(er)長榮剛啓(qi)航最新的(de)12000TEU級F型船，投(tou)入亞洲-美(mei)國東岸(AUE)航(hang)線，預計年(nian)底前将再(zai)交付1艘新(xin)船，在火熱(re)的海運市(shi)況中，營運(yun)動能相當(dang)樂觀。

長榮(rong)強調，在船(chuan)隊規劃上(shang)超前布署(shu)，不同于許(xu)多航運業(ye)者于現貨(huo)市場搶租(zu)二手船，今(jin)年以來已(yi)陸續投入(ru)5艘新造的(de)12000TEU級F型貨櫃(gui)輪，有效搭(da)上這波運(yun)價飙漲潮(chao)。

長榮更樂(le)觀看待，由(you)于中國十(shi)一長假過(guo)後需求持(chi)續，加上缺(que)櫃等問題(ti)支撐美洲(zhou)線運價居(ju)高不下，而(er)遠洋線運(yun)價反應至(zhi)營收通常(chang)存在遞延(yan)效應，樂觀(guan)預估長榮(rong)第四季的(de)營收和獲(huo)利将優于(yu)第三季，第(di)四季稅後(hou)純益有望(wang)沖上90億元(yuan)。

陽明海運(yun)上周公布(bu)最新業績(ji)，成功扭虧(kui)爲盈。

陽明(ming)海運今年(nian)第一季度(du)虧損超過(guo)2700萬美元，第(di)二季度虧(kui)損225萬美元(yuan)，在海運費(fei)飙升的第(di)三季度，陽(yang)明海運終(zhong)于實現了(le)盈利，這是(shi)兩年多來(lai)的第一次(ci)。該公司第(di)三季度營(ying)業收入爲(wei)388.6億元新台(tai)币，約合13億(yi)美元，較去(qu)年同期增(zeng)長2.83%。貨量同(tong)比下降10.99%，至(zhi)128萬标準箱(xiang)。稅後利潤(run)爲27.4億元新(xin)台币，約合(he)9169萬美元。

陽(yang)明海運表(biao)示，貨量下(xia)降的主要(yao)原因，是新(xin)冠肺炎疫(yi)情引發的(de)市場不确(que)定性，必須(xu)及時調整(zheng)東西向航(hang)線運力，以(yi)應對市場(chang)變化。

特别(bie)是受疫情(qing)影響，各國(guo)長期實施(shi)封鎖措施(shi)，已深刻影(ying)響了人們(men)的生活方(fang)式和消費(fei)行爲，即加(jia)速轉向電(dian)子商務領(ling)域，進一步(bu)增加了對(dui)衛生産品(pin)和家居裝(zhuang)飾材料的(de)需求，包括(kuo)家居用品(pin)、家庭辦公(gong)配件、健身(shen)器材等，使(shi)得集裝箱(xiang)運輸需求(qiu)和運費都(dou)顯著提升(sheng)。

今年前三(san)個季度，陽(yang)明海運營(ying)業收入爲(wei)1052.5億元新台(tai)币，約合35.3億(yi)美元。貨量(liang)爲366萬标準(zhun)箱。稅後利(li)潤同比增(zeng)長155.68%，至18.5億元(yuan)新台币，約(yue)合6201萬美元(yuan)。随着第三(san)季度業績(ji)強勁增長(zhang)，陽明海運(yun)在2020年成功(gong)扭虧爲盈(ying)。該公司預(yu)計，在2020年最(zui)後一個季(ji)度，這種良(liang)好的趨勢(shi)将繼續下(xia)去。

展望2021年(nian)，陽明海運(yun)表示，盡管(guan)市場預期(qi)良好，但由(you)于新冠肺(fei)炎疫情可(ke)能卷土重(zhong)來、中美貿(mao)易沖突等(deng)不确定性(xing)，集裝箱運(yun)輸市場前(qian)景仍不明(ming)朗。

陽明海(hai)運将繼續(xu)提升經營(ying)策略和服(fu)務質量，把(ba)财務穩定(ding)作爲優先(xian)目标，确保(bao)實現穩定(ding)盈利。

11月27日(ri)，赫伯羅特(te)公布了2020年(nian)前三季度(du)業績，淨利(li)潤爲6.05億美(mei)元，去年同(tong)期爲3.33億美(mei)元，同比增(zeng)長81.6%。

期内，實(shi)現營收105.25億(yi)美元，略低(di)于2019年同期(qi)的106.54億美元(yuan)；實現EBITDA 20.44億美(mei)元，2019年同期(qi)爲16.97億美元(yuan)。

赫伯羅特(te)表示，前三(san)季度營收(shou)同比減少(shao)，主要是受(shou)到疫情影(ying)響，第二季(ji)度需求出(chu)現了兩位(wei)數的下降(jiang)。

此外，前三(san)季度赫伯(bo)羅特的貨(huo)量爲869.6萬TEU，比(bi)去年同期(qi)下降3.5%。平均(jun)運價爲1097美(mei)元/TEU，去年同(tong)期則爲1075美(mei)元/TEU。

運價的(de)提升對赫(he)伯羅特業(ye)績上漲，産(chan)生了積極(ji)作用。由于(yu)貨量減少(shao)，燃油價格(ge)也有所降(jiang)低，加之嚴(yan)格的成本(ben)管控，赫伯(bo)羅特前三(san)季度的運(yun)輸成本減(jian)少了6%。

具體(ti)到第三季(ji)度，赫伯羅(luo)特實現營(ying)收35.19億美元(yuan)，去年同期(qi)爲36.08億美元(yuan)。期内，淨利(li)潤爲2.9億美(mei)元，去年同(tong)期爲1.68億美(mei)元。

台灣萬(wan)海航運三(san)季度獲利(li)大增，創下(xia)五年來新(xin)高.

近日，萬(wan)海航運披(pi)露了三季(ji)度業績，第(di)三季度稅(shui)後盈餘新(xin)台币17.96億元(yuan)（約合人民(min)币4.17億元），環(huan)比增長7.2%，同(tong)比增長175%，每(mei)股稅後盈(ying)餘新台币(bi)0.81元，創下2015年(nian)第二季度(du)以來22個季(ji)度新高。今(jin)年前三季(ji)度，萬海航(hang)運累計稅(shui)後盈餘爲(wei)新台币35.54億(yi)元（約合人(ren)民币8.25億元(yuan)）。

萬海航運(yun)近期已經(jing)增加了多(duo)條航線。11月(yue)27日，萬海航(hang)運還宣布(bu)，爲提供多(duo)元且快速(su)的航線服(fu)務，計劃擴(kuo)展中國大(da)陸至柬埔(pu)寨/越南區(qu)域網絡，将(jiang)于2025年11月新(xin)增一條華(hua)中-柬埔寨(zhai)/泰國直航(hang)航線，并與(yu)陽明海運(yun)及海陸亞(ya)洲-馬士基(ji)（Sealand Maersk Asia）共同經營(ying)這條航線(xian)，分别投入(ru)一艘1200 TEU支線(xian)集裝箱船(chuan)，航程周期(qi)爲21天。

專家(jia)指出，随着(zhe)遠東到美(mei)洲線需求(qiu)持續高漲(zhang)，許多集運(yun)公司将集(ji)裝箱船和(he)集裝箱調(diao)往美洲航(hang)線，其他航(hang)線在缺船(chuan)、缺箱的情(qing)況下運價(jia)也不斷攀(pan)升，以近洋(yang)線爲主的(de)萬海航運(yun)第四季度(du)有望進一(yi)步受益。

另(ling)外，THE聯盟成(cheng)員ONE本月公(gong)布第三季(ji)度利潤爲(wei)5.15億美元，赫(he)伯羅特也(ye)将該公司(si)将全年收(shou)益預期上(shang)調了28%。

集裝(zhuang)箱班輪業(ye)正成功地(di)渡過疫情(qing)，并将一個(ge)可能是毀(hui)滅性的一(yi)年變成了(le)有史以來(lai)财務成績(ji)最好的一(yi)年。

航運咨(zi)詢公司德(de)魯裏（Drewy）上個(ge)月将該行(hang)業2020年的利(li)潤預期上(shang)調了16%，至110億(yi)美元。投資(zi)者服務公(gong)司穆迪稱(cheng)，2020年是集裝(zhuang)箱航運業(ye)十年來最(zui)好的一年(nian)，最近接連(lian)暴漲的運(yun)費和附加(jia)費，也許對(dui)于航運公(gong)司來說确(que)實是最好(hao)的一年。