近期，鹽(yan)田至阿爾(er)赫西拉斯(si)的運價已(yi)高達10000USD，馬士(shi)基發言人(ren)表示：“7月至(zhi)10月間，已将(jiang)所有能找(zhao)到的集裝(zhuang)箱全部出(chu)租了，但是(shi)租賃市場(chang)已經‘幹涸(he)’，市場上沒(mei)有空箱了(le)。” 

上海、甯波(bo)、青島、依然(ran)缺箱少櫃(gui)，貨代貨主(zhu)正經曆着(zhe)，南美4000、美東(dong)🌈5000、東南亞一(yi)夜暴漲1000的(de)的高昂運(yun)價，而且還(hai)沒艙位、沒(mei)櫃子。

日前(qian)多家船公(gong)司公布第(di)三季度财(cai)報：

長榮海(hai)運剛公布(bu)第三季财(cai)報，單季稅(shui)後純利高(gao)達81.85億元，年(nian)增5937%，不僅創(chuang)2010年第四季(ji)以來單季(ji)新高，更是(shi)一季就賺(zuan)赢過去三(san)年獲利的(de)總和，使前(qian)三季稅🌈後(hou)純利高達(da)109.36億元，年增(zeng)3113%，長榮表示(shi)今年将是(shi)10年來最好(hao)的一年。

受(shou)惠8月起歐(ou)美廠商拉(la)貨力道強(qiang)勁，市場缺(que)櫃狀況嚴(yan)峻，尤其美(mei)國線海運(yun)價格不斷(duan)飙高，長榮(rong)第三季合(he)并營收550.42億(yi)元，年增10.4%，營(ying)業毛利134.6億(yi)元，年增245.79%，毛(mao)利率24.46%，年增(zeng)16.65個百分點(dian)，營🐅業利益(yi)110.91億元，年✍️增(zeng)714%，營業利益(yi)率 20.15%，年增17.42 個(ge)百分點。

進(jin)入第四季(ji)傳統相對(dui)淡季後，由(you)于缺艙缺(que)櫃問題并(bing)🔞未緩解，目(mu)前美東線(xian)運價仍超(chao)過每FEU4600美元(yuan)、美西線也(ye)高達每FEU逾(yu)3800美元，而長(zhang)榮剛啓航(hang)最新的12000TEU級(ji)F型船，投入(ru)亞洲-美國(guo)東岸(AUE)航線(xian)，預計年✔️底(di)前将💞再交(jiao)付1艘新船(chuan)，在火熱🐇的(de)海運市況(kuang)中，營運動(dong)能相當樂(le)觀。

長榮強(qiang)調，在船隊(dui)規劃上超(chao)前布署，不(bu)同于許多(duo)航運業者(zhe)于現貨市(shi)場搶租二(er)手船，今年(nian)以來已陸(lu)續投入5艘(sou)新✌️造的12000TEU級(ji)F型貨櫃輪(lun)，有效搭上(shang)這波運價(jia)飙漲潮。

長(zhang)榮更樂觀(guan)看待，由于(yu)中國十一(yi)長假過後(hou)需求持續(xu)，加上缺櫃(gui)等問題支(zhi)撐美洲線(xian)運價居高(gao)不下，而遠(yuan)洋㊙️線運價(jia)反👉應至營(ying)收通常存(cun)在遞延效(xiao)應，樂觀預(yu)估長榮第(di)四季的營(ying)收和獲利(li)将優于第(di)三季，第四(si)季稅後純(chun)益有望♻️沖(chong)上90億元。

陽(yang)明海運上(shang)周公布最(zui)新業績，成(cheng)功扭虧爲(wei)盈。

陽明海(hai)運今年第(di)一季度虧(kui)損超過2700萬(wan)美元，第二(er)季度虧損(sun)225萬美元，在(zai)海運費飙(biao)升的第三(san)季度，陽明(ming)海運終于(yu)實🌈現了🔞盈(ying)利，這是兩(liang)年多來的(de)第一次。該(gai)公司第三(san)季度營業(ye)收入爲388.6億(yi)元新台币(bi)，約合13億美(mei)元，較去年(nian)同期增長(zhang)2.83%。貨量同比(bi)下降10.99%，至128萬(wan)标準箱。稅(shui)後利潤爲(wei)27.4億元新台(tai)币，約合♍9169萬(wan)美元。

陽明(ming)海運表示(shi)，貨量下降(jiang)的主要原(yuan)因，是新冠(guan)肺炎疫情(qing)引發的市(shi)場不确定(ding)性，必須及(ji)時調整東(dong)西向航線(xian)運力，以應(ying)對市👉場變(bian)化。

特别是(shi)受疫情影(ying)響，各國長(zhang)期實施封(feng)鎖措施，已(yi)深刻影響(xiang)了人們的(de)生活方式(shi)和消費行(hang)爲，即加速(su)轉向電子(zi)商務領⭐域(yu)，進一步增(zeng)加了對衛(wei)生産品和(he)家居裝飾(shi)🤩材料的需(xu)求，包括家(jia)居用品、家(jia)⭕庭辦公配(pei)件、健身器(qi)材等，使得(de)集🏃裝箱運(yun)輸🌐需求和(he)運費都顯(xian)著提升。

今(jin)年前三個(ge)季度，陽明(ming)海運營業(ye)收入爲1052.5億(yi)元新台币(bi)，約合35.3億美(mei)🔅元。貨量爲(wei)366萬标準箱(xiang)。稅後利潤(run)同比增長(zhang)155.68%，至18.5億元新(xin)台币，約📐合(he)6201萬美元。随(sui)着第三季(ji)度業績強(qiang)勁增長，陽(yang)明海運在(zai)2020年成功👨‍❤️‍👨扭(niu)虧爲盈。該(gai)公司預計(ji)，在2020年最後(hou)一個季度(du)，這種良好(hao)的趨勢🌈将(jiang)繼續下去(qu)。

展望2021年，陽(yang)明海運表(biao)示，盡管市(shi)場預期良(liang)好，但由于(yu)新🏒冠✍️肺炎(yan)疫情可能(neng)卷土重來(lai)、中美貿易(yi)沖突等不(bu)确定性，集(ji)裝箱運輸(shu)市場前景(jing)仍不明朗(lang)。

陽明海運(yun)将繼續提(ti)升經營策(ce)略和服務(wu)質量，把财(cai)務穩定作(zuo)爲優先目(mu)标，确保實(shi)現穩定盈(ying)利。

11月27日，赫(he)伯羅特公(gong)布了2020年前(qian)三季度業(ye)績，淨利潤(run)爲6.05億美元(yuan)，去年同期(qi)爲3.33億美✊元(yuan)，同👨‍❤️‍👨比♉增長(zhang)81.6%。

期内，實現(xian)營收105.25億美(mei)元，略低于(yu)2019年同期的(de)106.54億美元；實(shi)現✂️EBITDA 20.44億美元(yuan)㊙️，2019年同期爲(wei)16.97億美元。

赫(he)伯羅特表(biao)示，前三季(ji)度營收同(tong)比減少，主(zhu)要是受到(dao)疫情✔️影響(xiang)，第二季度(du)需求出現(xian)了兩位數(shu)的下降。

此(ci)外，前三季(ji)度赫伯羅(luo)特的貨量(liang)爲869.6萬TEU，比去(qu)年同期下(xia)降3.5%。平均運(yun)㊙️價爲1097美元(yuan)/TEU，去年同期(qi)則爲1075美元(yuan)/TEU。

運價的提(ti)升對赫伯(bo)羅特業績(ji)上漲，産生(sheng)了積極作(zuo)用。由于貨(huo)量減少，燃(ran)油價格也(ye)有所降低(di)，加之嚴格(ge)的成本管(guan)控，赫伯羅(luo)特前✏️三季(ji)度的運輸(shu)成本減少(shao)了6%。

具體到(dao)第三季度(du)，赫伯羅特(te)實現營收(shou)35.19億美元，去(qu)年同期爲(wei)36.08億美元。期(qi)内，淨利潤(run)爲2.9億美元(yuan)，去年同期(qi)爲👉1.68億美元(yuan)。

台灣萬海(hai)航運三季(ji)度獲利大(da)增，創下五(wu)年來新高(gao).

近日，萬海(hai)航運披露(lu)了三季度(du)業績，第三(san)季度稅後(hou)盈餘新台(tai)币17.96億元（約(yue)合人民币(bi)4.17億元），環比(bi)增長7.2%，同比(bi)㊙️增長175%，每股(gu)稅後盈餘(yu)新台币0.81元(yuan)，創下2015年第(di)二季度以(yi)來22個季度(du)新高。今年(nian)前三季度(du)，萬海航運(yun)累計稅後(hou)盈餘爲新(xin)台币35.54億元(yuan)（約合人民(min)币8.25億元）。

萬(wan)海航運近(jin)期已經增(zeng)加了多條(tiao)航線。11月27日(ri)，萬海航運(yun)還宣布，爲(wei)提供多元(yuan)且快速的(de)航線服務(wu)，計劃擴展(zhan)中國大陸(lu)至柬埔寨(zhai)/越南區域(yu)網絡，将于(yu)2025年11月新增(zeng)一條華中(zhong)-柬埔寨/泰(tai)國直航航(hang)線，并與陽(yang)明海運及(ji)海陸亞洲(zhou)-馬士基（Sealand Maersk Asia）共(gong)同經營這(zhe)條航線，分(fen)别投入一(yi)艘1200 TEU支線集(ji)裝箱船，航(hang)程周期爲(wei)21天。

專家指(zhi)出，随着遠(yuan)東到美洲(zhou)線需求持(chi)續高漲，許(xu)多集運公(gong)司将集裝(zhuang)箱船和集(ji)裝箱調往(wang)美洲航線(xian)，其他航線(xian)在缺船、缺(que)箱的情況(kuang)下運價也(ye)不斷攀升(sheng)，以近洋線(xian)爲主的萬(wan)海航運第(di)四季度有(you)望進一步(bu)受🔅益。

另外(wai)，THE聯盟成員(yuan)ONE本月公布(bu)第三季度(du)利潤爲5.15億(yi)美元，赫伯(bo)羅特也将(jiang)該公司将(jiang)全年收益(yi)預期上調(diao)了28%。

集裝箱(xiang)班輪業正(zheng)成功地渡(du)過疫情，并(bing)将一個可(ke)能是毀滅(mie)性的一年(nian)變成了有(you)史以來财(cai)務成績最(zui)好的一年(nian)。

航運咨詢(xun)公司德魯(lu)裏（Drewy）上個月(yue)将該行業(ye)2020年的利潤(run)預期上調(diao)了16%，至110億美(mei)元。投資者(zhe)服務公司(si)穆迪稱，2020年(nian)是集裝箱(xiang)航運業十(shi)年來最好(hao)的一年，最(zui)近接連❗暴(bao)漲的運費(fei)和附加費(fei)，也許對于(yu)航運公司(si)來說确實(shi)是最好的(de)一年。