春(chun)節過後的(de)第一周，來(lai)自于歐美(mei)線海運方(fang)面的好消(xiao)息真的。。。并(bing)沒有
根據波羅(luo)的海貨運(yun)指數（FBX）數據(ju)顯示，亞洲(zhou)至北歐指(zhi)數比前一(yi)周上漲3.6%，達(da)到8455美元/FEU，自(zi)去年12月初(chu)以來上漲(zhang)了145％，比去年(nian)同期大幅(fu)上漲428%。
本周(zhou)Drewry的全球集(ji)裝箱運價(jia)綜合指數(shu)上漲1.1％，至5,249.80美(mei)元/FEU。上海–洛(luo)杉矶的即(ji)期運價上(shang)漲了3％，至4,348美(mei)元/FEU。
Freightos對900家中(zhong)小型公司(si)的調查顯(xian)示，77%的公司(si)面臨供應(ying)緊張問題(ti)。
IHS Markit的調查則(ze)顯示，供應(ying)商交貨時(shi)間不斷延(yan)長，創1997年來(lai)最高紀錄(lu)。供應緊張(zhang)不僅影響(xiang)零售端，也(ye)對歐元區(qu)範圍内的(de)制造企業(ye)産生沖擊(ji)。
歐委會表(biao)示，“在目前(qian)的情況下(xia)，許多因素(su)可能導緻(zhi)價格上漲(zhang)，包括全球(qiu)交錯市場(chang)的需求波(bo)動，港口擁(yong)堵和集裝(zhuang)箱短缺。” “我(wo)們正在與(yu)市場參與(yu)者進行讨(tao)論，以充分(fen)了解當前(qian)情況并考(kao)慮未來的(de)方向。”
洛杉(shan)矶/長灘的(de)擁堵或蔓(man)延整個美(mei)西海岸，所(suo)有主要碼(ma)頭的擁堵(du)進一步惡(e)化，美西兩(liang)個主要碼(ma)頭的擁堵(du)已創下記(ji)錄。
由于新(xin)冠疫情，沿(yan)海勞動力(li)生産率下(xia)降，導緻船(chuan)舶延誤，港(gang)口綜合設(she)施平均延(yan)誤8天。洛杉(shan)矶港執行(hang)董事Gene Seroka在新(xin)聞發布會(hui)上說：“在正(zheng)常情況下(xia)，在進口激(ji)增之前，我(wo)們通常會(hui)在洛杉矶(ji)港一天看(kan)到10至12艘集(ji)裝箱船的(de)泊位。如今(jin)，我們平均(jun)每天要處(chu)理15艘集裝(zhuang)箱船。”
“目前(qian)前往洛杉(shan)矶的船隻(zhi)中約有15％會(hui)直接停泊(bo)。85％的船隻會(hui)抛錨停泊(bo)，且平均等(deng)待時間一(yi)直在增加(jia)。船舶從去(qu)年11月約爲(wei)兩天半錨(mao)固時間，到(dao)目前2月爲(wei)止，停泊時(shi)間爲8天。”
